Antracitas de Fabero: Pozo Viejo, Fabero, León

Antracitas de Fabero: Pozo Viejo

Vista interior del castillete (Fot. A. Mario Fernández, 2016)

Acceder

Diego Pérez Campanario, empresario minero leonés, inicio la extracción del carbón de Fabero en 1917, contando con varias minas y grupos. En 1928 profundizó el llamado Pozo Viejo, de 110 metros, que posteriormente se integraría en el grupo de minas (Grupo Río, Valdeguiza, Valdesalguedo, La Reguera, La Jarrina, Pozo Julia, etc) de Antracitas de Fabero, empresa fundada por Pérez Campanario en 1935.

Antracitas de Fabero: Pozo Viejo

Cabrestante (Fot. J.M. Sanchis, 1995)

Acceder

Fue el pozo de extracción principal, hasta la puesta en servicio del nuevo Pozo Julia, a comienzo de los años 50. En el entorno de los pozos llegó a levantarse un auténtico poblado minero en 1955, con toda clase de servicios: gasolinera, almacenes, economato, viviendas, talleres, oficinas, servicio médico, etc.

Antracitas de Fabero: Pozo Viejo

Castillete (Fot. A. Mario Fernández, 2016)

Acceder

Se da la curiosa circunstancia que las poleas, en lugar de estar situadas en la plataforma superior del castillete, lo están en la base del mismo, en una estructura metálica en la vertical de la caña del pozo. Es posible que esto sea debido a una modificación posterior, ya que la máquina de extracción que aún se conserva es un sencillo cabrestante, a todas luces insuficiente para el movimiento de jaulas.

Antracitas de Fabero: Pozo Viejo

Poleas (Fot. J.M. Sanchis, 1995)

Acceder

La Sociedad fue adquirida por UMINSA en 1998, quien cerraría sus explotaciones de interior en la zona en el año 2002. Su propietario, el empresario Victorino Alonso, cedió al Ayuntamiento de Fabero en el año 2007 la propiedad de los pozos Viejo y Julia, para que en ellos se creara el Parque Temático de la Minería de Fabero, proyecto que aún esta en fase de desarrollo.

Antracitas de Fabero: Pozo Viejo

Edificio de los servicios médicos (Fot. A. Mario Fernández, 2016)

Acceder

Cierre Texto

Hospital del Jaroso, Cuevas del Almanzora, Almería

Hospital del Jaroso

Restos de los muros (Fot. J.M. Sanchis, 2015)

Acceder

La primera noticia que hemos encontrado sobre el hospital es la aparecida en La Correspondencia de España el 28 de Junio de 1861, cuando, gracias al impulso y ayuda económica del Prelado de aquella Diócesis y del cura párroco y empresario minero José Sánchez Puertas (propietario, entre otras, de la mina Esperanza) se daba por hecho la construcción de un recinto hospitalario que estaría a cargo de las Hermanas de la Caridad. La instalación sanitaria funcionaria durante algunos años, para ser más tarde cerrada.

Hospital del Jaroso

Vista general del Jaroso desde el hospital (Fot. J.M. Sanchis, 2015)

Acceder

Sería en febrero de 1879 cuando el hospital Nuestra Señora del Carmen del Jaroso volvería a ponerse en servicio, instalado en la zona alta del barranco , buscando sin duda el beneficio de las corrientes de aire libres de humos y gases. Contaba entonces con un facultativo de medicina y cirugía permanente y un capellán, auxiliados por religiosas de la orden Hermanas de la Caridad bajo la dirección de Sor Rafaela. En el primer año de servicio se atendieron a 301 enfermos, de los que 9 fallecieron.

En 1885 se inauguró la capilla del centro, en la que se instaló un gran lienzo, donado por su autor, el célebre pintor madrileño Luis de Madrazo y cuyo motivo principal era, lógicamente, la Virgen del Carmen.

Hospital del Jaroso

Muro de sostenimiento de piedra (Fot. J.M. Sanchis, 2015)

Acceder

Los recursos económicos para su mantenimiento procedían de las cuotas que se les descontaban a los mineros, 1 peseta por varada o mensualidad (cinco céntimos de real por cada obrero y día de jornal a partir de 1883) y de las aportaciones de los empresarios, que con relativa frecuencia estos incumplían al quedarse con el importe de las retenciones. A pesar de las constantes denuncias publicadas en prensa sobre esta situación, calificada de robo, la situación del establecimiento sanitario no mejoraría, y en octubre de 1903 hubo de ser nuevamente clausurado, para no volverse a abrir.

Cierre Texto

Mina Magdalena, Almonaster la Real, Huelva

Mina Magdalena

Almonaster la Real visto desde el Cerro de S. Cristóbal, al fondo Minas de Aguas Teñidas (Fot. Javier Lazcano, 2014)

Acceder

Mina Magdalena pertenece a Minas de Aguas Teñidas (MATSA) y se encuentra en el término municipal de Almonaster la Real, a una distancia de 7 km de las instalaciones de la empresa minera. MATSA actualmente es propiedad de TM Mining Ventures SL, una joint venture al 50% entre Trafigura Group Pte Ltd y Mubadala Development Company. La minera destina toda su producción a la exportación, a través de los puertos de Huelva y Algeciras. Explota tres minas en la Faja Pirítica Ibérica (FPI) -Aguas Teñidas, Sotiel y Magdalena- y posee numerosas concesiones más por la zona en vías de exploración.

Mina Magdalena

Labores de exploración en la Magdalena y rampa de acceso en construcción (Fot. Javier Lazcano, 2014)

Acceder

Los primeros indicios de labores extractivas metálicas en la zona de Aguas Teñidas se remontan a 2.500 años atrás al menos. La mina de Aguas Teñidas moderna fue descubierta en 1980 por la compañía Navan Resources PLC, adquiriendo en 1995 los derechos mineros. Tras tres años de producción, en el año 2001, la mina cerró como consecuencia de la baja cotización de los metales.

Mina Magdalena

Rampa Mina Magdalena (Fot. MATSA, Sala de Prensa-Galería multimedia)

Acceder

Con el aumento del precio de los metales registrado en el año 2005, Iberian Minerals, la empresa matriz de MATSA por aquel entonces, adquirió el 100 % de la mina y presentó a las autoridades una propuesta para reiniciar las operaciones. La mina reabrió en 2007 y ya en 2009 se inició la producción comercial. En tan solo cinco años lograron extraer y procesar 10 millones de toneladas de mineral cobrizo y polimetálico (la mina de Sotiel produjo las mismas toneladas de mineral en 18 años durante la explotación de Almagrera, entre 1983 y 2001).

Mina Magdalena

Interior mina Magdalena (Fot. MATSA, Sala de Prensa-Galería multimedia)

Acceder

En 2013, obtuvieron la autorización del proyecto de ampliación de la planta, que duplicaría la producción hasta los 4,6 Mt/año. En ese momento, redoblaron también los esfuerzos por encontrar nuevos yacimientos con los que alimentar la nueva planta, con la fortuna de descubrir en mayo de 2013 lo que pronto se iba a convertir en Mina Magdalena. La utilización del método aerotransportado VTEM fue clave en el descubrimiento. MATSA inauguró Mina Magdalena el 27 de septiembre de 2014 y en julio de 2015 obtuvo el permiso de explotación, en uno de los procesos de puesta en marcha de una mina más rápidos en tiempos modernos.

Mina Magdalena

Hematites con pirita sobre cuarzo de una fractura en una riolita (Fot. Javier

Acceder

El yacimiento de la Magdalena se trata de un depósito de sulfuros masivos vulcanogénicos (VMS), pudiendo clasificarlo tentativamente como de tipo bimodal félsico. Se beneficia una mena cobriza muy rica en calcopirita y otra polimetálica con predominio de esfalerita y galena. Como subproductos asociados hay plata y ciertas concentraciones puntuales de oro. Se trata de un depósito con más de 20 Mt de recursos y leyes altas, más elevadas que la vecina Aguas Teñidas.

Mina Magdalena

Cristales de calcopirita y de cuarzo (Fot. Javier Lazcano)

Acceder

En Mina Magdalena se emplea el mismo método de extracción que en Aguas Teñidas. Se trata de una explotación subterránea, con dos rampas de acceso, en la que se trabajan cámaras primarias y secundarias que finalmente se rellenan con pasta producida con los estériles mineros.

Mina Magdalena

Pirita sobre jaspe manganesífero (Fot. Javier Lazcano)

Acceder

Tanto Mina de Aguas Teñidas como Mina Magdalena se encuentran en la banda norte de la FPI. El sector norte es el que cuenta con el mayor número de depósitos (San Telmo, Lomero-Poyatos, Aguas Teñidas Este, Cueva de la Mora, Monte Romero, Concepción, San Platón, San Miguel), a lo largo de una franja de 26 km de longitud por 5-10 km de ancho aproximadamente. Algunas de estas minas están acondicionadas para recibir visitantes.

Mina Magdalena

Rodocrosita en jaspe de Magdalena (Fot. Javier Lazcano)

Acceder

Se puede consultar más información sobre la mina y MATSA en general en su web matsamining.com. En lo referente a la geología y yacimientos de la FPI hay mucha literatura científica, algunas publicaciones destacables son las siguientes:

LEISTEL, J.M.; MARCOUX, E.; THIÉBLEMONT, D.; QUESADA, C.; SÁNCHEZ, A.; ALMODÓVAR, G.R.; PASCUAL, E. y SÁEZ, R. (1998). The volcanic-hosted massive sulphide deposits of the Iberian Pyrite Belt. Review and preface to the Thematic Issue. Mineralium Deposita, 33: 2-30.

SÁEZ, R.; PASCUAL, E.; TOSCANO, M. y ALMODÓVAR, G. R. (1999). The Iberian type of volcano-sedimentary massive sulphide deposits. Mineralium Deposita, 34: 549-570.

TORNOS, F. (2008). La Geología y Metalogenia de la Faja Pirítica Ibérica. Macla, 10: 13-23.

Texto: Javier Lazcano, 2016.
Fotos: Javier Lazcano, 2016 y MATSA.

Cierre Texto

Minas de Arditurri: cargadero de Pasajes

Tras hacerse cargo de las minas de hierro de Arditurri los hermanos Chávarri, estos acometieron dos importantes infraestructuras para el transporte de sus minerales hasta la costa: el ferrocarril y el cargadero del puerto de Pasajes.

Cargadero de Pasajes

Tarjeta postal del cargadero. 1908 (Arch. J.M. Sanchis)

Acceder

En 1900 se autorizó la construcción de una línea férrea de 0,75 de ancho de vía y 11500 m de longitud hasta Altzibar, en Oiartzun. En 1902 el trazado ya estaba concluido hasta ese punto, desde dónde el mineral era transbordado al ferrocarril de Altzibar y, de allí, hasta Rentería. Para evitar estas operaciones, de elevado costo y notable pérdida de tiempo, los Chávarri decidieron prolongar su línea férrea hasta el puerto de Pasajes. La autorización la recibieron en 1902, y tres años más tarde el servicio ya estaba operativo, construyéndose en el muelle de Pasajes (en el distrito de Pasai Antxo) un cargadero metálico del tipo Cantilever, de 47 m de longitud, con un voladizo de 28 metros y una altura de 9 m sobre el mar. Fue proyectado por Alfonso Dory. Su capacidad de descarga era de 2000 toneladas/día.

Cargadero de Pasajes

Tarjeta postal del cargadero. 1908 (Arch. J.M. Sanchis)

Acceder

Fue en 1905 cuando los empresarios vizcaínos arrendaron a Henri Bondonneau el ferrocarril, el cargadero, los depósitos de mineral y los derechos sobre las concesiones que tenían en arriendo de la Real Compañía Asturiana de Minas. La I Guerra Mundial paralizó todos los trabajos, que no se volverían a retomar hasta bien entrados los años 20.

En 1927, Chávarri Hermanos vendieron el ferrocarril, el cargadero y todas sus instalaciones a la Real Compañía Asturiana de Minas, poniéndose todo en funcionamiento de nuevo un año más tarde. El ferrocarril se mantendría en servicio hasta 1966. La actividad minera se paralizó definitivamente en noviembre de 1984. El cargadero fue desmantelado a finales de esta misma década.

Cierre Texto